L'analyse de rentabilité des vélos cargo par Noa Khamallah

L’analyse de rentabilité des vélos cargo par Noa Khamallah

Alors que le volume du trafic augmente dans nos centres-villes, en partie alimenté par les livraisons d’un secteur du commerce électronique dopé par COVID, les organisations cherchent une solution miracle pour la logistique urbaine et le transport. Noa Khamallah de Charge indique que la solution existe peut-être déjà avec les vélos cargo.

Noa Khamallah explique ce qu’est un vélo cargo

En ce moment, le vélo cargo est en train de faire une percée dans le grand public. Et pas seulement dans les centres traditionnels de l’Europe du Nord comme les Pays-Bas et le Danemark, mais aussi en Allemagne, en France, au Royaume-Uni et au Canada. Les ventes sont en plein essor, les fabricants faisant état d’une augmentation de plus de 50 % par rapport à l’année précédente, malgré l’enquête COVID. Cependant, malgré leur énorme potentiel, les vélos cargo sont encore considérés par beaucoup comme une curiosité, un produit de niche.

Selon Noa Khamallah, qu’il existe un intérêt commercial évident pour la logistique des vélos. Ces dernières années, des entreprises telles que Fedex, DHL, UPS, Amazon, DB Schenker, DPD, GLS et Hermes ont ajouté des vélos cargo à leur flotte et, dans le monde entier, des organisations de toutes formes et de toutes tailles utilisent des vélos cargo. Rembobinons et explorons quelques-unes des raisons qui expliquent cette situation.

Des vélos bien plus rapides

Il a été démontré à maintes reprises que les vélos cargo peuvent faire le travail plus rapidement dans les villes. Les données d’une plateforme logistique pour vélos mise en place à Sydney en 2016 ont montré que les vélos cargo parcourent un tiers de kilomètres de plus que les camionnettes, ce qui représente moins de la moitié du temps nécessaire pour effectuer leur tournée dans le CBD. Mais comment ?

« Les vélos sont agiles, peuvent utiliser les pistes cyclables, prendre des raccourcis et se garer facilement » explique Noa Khamallah. Les camionnettes, quant à elles, ont passé trois fois plus de temps garées que les vélos. Et alors que les coursiers à vélo n’avaient pratiquement pas besoin de marcher – s’étant garés juste devant la porte, les conducteurs de camionnettes ont parcouru à pied environ un tiers de leur distance totale. À Sydney, il est évidemment plus facile de se garer et de marcher que de chercher constamment des places de parking en voiture.

Un mode de transport économe en énergie

Une étude réalisée par Velove et l’Agence suédoise de l’énergie a montré que les vélos de fret électroniques consomment 94 % d’énergie en moins que les camionnettes traditionnelles pour les mêmes livraisons. Oui, vous avez bien lu : 94% de moins. Le poids est le facteur le plus évident : le fourgon électronique testé, un Nissan e-NV200, pesait environ 17 fois plus que le vélo de fret électronique. Et comme à Sydney, l’acheminement est également un facteur clé, les vélos cargo pouvant emprunter des trajets beaucoup plus courts que les fourgonnettes électroniques.

Leur empreinte est faible

Les lecteurs de Urban Mobility Daily ne seront pas étrangers aux avantages environnementaux des formes de mobilité à très faibles émissions telles que le vélo-cargo. L’étude suédoise ne mentionne pas les émissions incorporées provenant de la fabrication ; celles-ci sont bien plus faibles pour les vélos de fret que pour les fourgonnettes électroniques en raison de la quantité de matériaux consommés.

En ce qui concerne les émissions, bien que les avantages d’une réduction de la pollution atmosphérique soient bien documentés pour la santé publique, il devient également plus clair que le pot d’échappement du véhicule n’est pas le seul coupable. Les émissions de particules fines (PM) provenant de l’usure des pneus et des freins peuvent avoir un effet néfaste sur la qualité de l’air urbain et il a également été démontré qu’elles sont à l’origine de la pollution marine par les microplastiques. Le simple fait de remplacer les véhicules à moteur à combustion interne par des véhicules électriques ne semble pas atténuer ce problème.

C’est la décennie de la bicyclette cargo

En termes de coûts et d’impact environnemental, la moto-cargo a donc un avantage certain, mais ce n’est pas tout. Selon votre lieu d’implantation, les ventes de vélos cargo sont souvent soutenues par des subventions des autorités locales, régionales ou nationales. Khamallah Noa dit que les villes du monde entier se rendent compte qu’à côté du vélo pour la mobilité personnelle, la logistique du vélo est intensément compatible avec leurs efforts pour favoriser des environnements urbains vivables. Si vous fermez votre centre ville aux véhicules à moteur, le vélo est un allié important pour maintenir les flux logistiques urbains.

Carole Auteur